Produsen mobil, pemasok, dan perusahaan rintisan melihat pasar yang berkembang untuk aplikasi AR / VR dalam kendaraan – TechCrunch


‘Ada paradigma baru tentang apa mobil itu’

Augmented dan virtual realitas telah digunakan selama bertahun-tahun dalam game, desain, dan belanja. Sekarang, pertempuran baru untuk pangsa pasar sedang muncul – di dalam kendaraan.

Kaca depan kaca pengaman menawarkan peluang baru bagi pemasok, produsen, dan perusahaan rintisan yang mulai mengadaptasi teknologi ini: AR melapisi informasi atau gambar digital pada apa yang dilihat pengguna di dunia nyata, sementara VR menciptakan pengalaman yang tampak nyata yang berubah saat mereka bergerak melalui itu.

Terlepas dari semua kemegahan dan janji tentang potensi teknologi, tidak ada pemahaman yang jelas tentang permintaan pasar untuk menghadirkan AR dan VR ke mobil, truk, dan van penumpang.

Potensi untuk memonetisasi AR / VR dihambat oleh sejumlah faktor: Jangka waktu yang panjang dan mahal yang diperlukan untuk mengembangkan, melengkapi, dan menguji produk kelas otomotif telah membatasi pengembangan pada subset kecil dari perusahaan rintisan dan beberapa pemasok besar.

Terlepas dari semua kemegahan dan janji tentang potensi teknologi, tidak ada pemahaman yang jelas tentang permintaan pasar untuk menghadirkan AR dan VR ke mobil, truk, dan van penumpang. Perkiraan pasar global berkisar dari $ 14 miliar pada tahun 2027 hingga $ 673 miliar pada tahun 2025. Kisaran yang luas itu menunjukkan betapa baru lahirnya pasar saat ini dan seberapa besar peluang yang ada.

“Di tingkat pabrikan kendaraan, perusahaan menyaksikan pergeseran penuh penekanan dari apa yang ditawarkan produk mereka, kepada pengguna. Karena perubahan penekanan itu, ada paradigma baru tentang apa mobil itu, ”kata Andy Travers, CEO Ceres, sebuah perusahaan Skotlandia yang berspesialisasi dalam menciptakan kaca holografik untuk aplikasi AR. “Ada minat besar pada AR dan tampilan transparan karena mobil tidak lagi benar-benar dibedakan berdasarkan ukuran mesinnya, terutama saat kita memasuki kendaraan listrik. Mereka akan menjadi skateboard identik. Pertanyaannya kemudian menjadi, bagaimana Anda membedakan mobil listrik? Anda mendorongnya ke arah pengalaman pengguna. ”

Tidak mengherankan jika penerapan AR otomotif (dan dalam situasi terbatas, VR) telah dan akan terus lambat. Ini sebagian besar akan tertinggal dari pasar AR dan VR yang lebih luas karena sejumlah alasan. Sistem kendaraan – terutama yang menggunakan daya komputasi dan teknologi yang diperlukan untuk AR dan VR – harus cukup kuat untuk menangani perubahan suhu yang luar biasa, benturan keras, dan benturan selama tiga hingga 10 tahun, bahkan jika Tesla mengatakan bahwa “secara ekonomis, jika tidak secara teknologi, tidak mungkin untuk mengharapkan bahwa komponen seperti itu dapat atau harus dirancang untuk bertahan selama masa manfaat kendaraan. “

Sistem ini harus hampir tidak bisa dihancurkan dalam kondisi ekstrim untuk jangka waktu yang sangat lama. Mereka juga harus kompak dan hemat daya, terutama karena kendaraan listrik menjadi lebih umum. Anda tidak ingin sistem AR atau VR menguras baterai dan membuat Anda terdampar.

Sebagai contoh betapa lanskap teknologi otomotif berbeda dari ranah konsumen, pertimbangkan berapa lama waktu yang dibutuhkan layar sentuh untuk muncul di kokpit kendaraan. Sementara Buick menawarkan layar sentuh yang belum sempurna di Riviera 1986-nya, itu bukanlah antarmuka yang mudah digunakan yang biasa kita gunakan saat ini berkat kemunculan iPhone.

Hal ini sebagian disebabkan oleh siklus iterasi tiga hingga tujuh tahun yang digunakan sebagian besar pembuat kendaraan dan karena teknologinya tidak cukup familiar bagi pasar konsumen untuk membuat adopsi yang luas menguntungkan. Dalam bentuknya saat ini, AR dan VR telah melihat tingkat penyerapan yang jauh lebih sukses dalam penggunaan dan aplikasi industri, sebagian karena teknologinya masih sangat mahal.

Merupakan kesalahan untuk mengecualikan diskusi tentang perkembangan mengemudi otonom dalam percakapan AR dan VR ini juga. Teknologi ini berperan penting dalam pengembangan kendaraan otonom penuh, dan sementara tidak ada kendaraan otonom penuh di jalan saat ini, pembuat mobil mendorong untuk membuatnya lebih dari sekadar alat uap.

Para pemain

Banyak merek mapan seperti Audi, Mercedes-Benz dan Volkswagen sudah menawarkan serangkaian fitur AR di kendaraan kelas atas mereka. Pemasok otomotif seperti Continental, Denso, Visteon, ZF, Nvidia, Bosch, Panasonic, dan lainnya adalah pemain terbesar dalam ruang otomotif AR dan VR, yang memasok dan membuat tampilan head-up (HUD) dan komponen terkait untuk berbagai produsen mobil mapan.

Sebagian besar fitur AR pada kendaraan ini difokuskan pada overlay panduan arah di atas gambar kamera untuk membantu pengemudi menavigasi di wilayah asing atau mengidentifikasi bangunan atau landmark tertentu. Realitas virtual, sejauh ini, sebagian besar telah diterapkan pada desain, penjualan, demonstrasi, dan pendidikan konsumen tentang teknologi dan fitur baru dalam kendaraan, meskipun perusahaan seperti spinoff Holoride Audi bekerja untuk menawarkan pengalaman VR kepada penumpang yang dapat membantu mengurangi mabuk kendaraan sekaligus menawarkan permainan, hiburan, atau aplikasi bisnis. Bahkan perusahaan ride-hailing ikut serta dalam game AR dan VR, dengan Lyft dan Uber mengeksplorasi opsi AR dan VR untuk pengendara.

Posted By : Togel Hongkong