Dash Systems mengumpulkan $ 8 juta untuk presisi-airdrops-as-a-service di tempat yang jauh dan dilanda bencana – TechCrunch


Sekarang, lebih dari sebelumnya baik kepentingan maupun batasan infrastruktur pengiriman global ditampilkan secara penuh. Tetapi sementara Amazon dan lainnya mencoba untuk mempercepat pengiriman mil terakhir menggunakan drone, Dash Systems berharap untuk mempercepat mil tengah – dengan airdrop yang diilhami militer meletakkan palet paket ke tujuan terakhir mereka, bahkan di lokasi yang paling tidak dapat diakses.

Pengiriman berbasis udara umumnya terdiri dari empat langkah. Pertama, barang dibawa dari gudang ke bandara. Kedua, perjalanan dengan pesawat kargo besar yang dikemas dengan baik dari sana ke hub utama lainnya, katakanlah dari New York ke Los Angeles. Ketiga, truk atau pesawat yang lebih kecil membawa ini ke tujuan regional mereka, fasilitas penyortiran atau distribusi. Keempat, mereka pergi dengan truk pengiriman yang sudah biasa dan berakhir di depan pintu Anda.

Ini adalah langkah ketiga yang menurut Joel Ifill, pendiri dan CEO Dash, dapat ditingkatkan. Dengan latar belakang teknik dan pengalaman membangun bom terpandu untuk militer, dia merasa ada peluang untuk menerapkan beberapa pendekatan point-to-point militer ke sektor komersial. Mengapa Anda harus mendarat?

“Kami harus dapat melakukan pengiriman satu hari di mana pun di dunia,” katanya kepada TechCrunch. “Dan ketika saya mengatakan di mana saja, maksud saya seperti ujung Alaska. Kami sudah menggunakan pesawat terbang, mengapa kami harus memiliki bandara bernilai miliaran dolar untuk mendapatkannya di sana? ”

Masalahnya, katanya, adalah gaya pengiriman militer (untuk airdrop, bukan bom pintar) tidak terlalu tepat: “Bagus untuk menyerbu pantai Normandia, tetapi tidak untuk mendarat di tempat parkir kantor pos . Kami pikir kami dapat merekayasa solusi yang tepat dan berguna secara komersial. “

Apa yang mereka temukan mungkin paling baik dianggap sebagai paket skydiving yang dapat dijatuhkan di beberapa tujuan dalam satu penerbangan. “Kami menyebutnya polong,” kata Ifill. “Mereka memiliki permukaan kendali dan kit ekor, dan kemudian metode memperlambat dan mendarat. Ini adalah solusi siap pakai yang dapat Anda muat di bagian belakang pesawat mana pun. “

Setiap pod dapat menangani sekitar 50 pon muatan saat ini, yang tidak terlalu banyak di dunia kargo, tetapi tentu saja bisa ada sebanyak yang Anda inginkan untuk dimuat di sana.

Tapi polong hanyalah bagian dari persamaan. Perusahaan mengambil alih seluruh segmen, dan itu berarti memberi tahu pilot ke mana harus pergi. Tim fokus untuk membuatnya sesederhana mungkin sehingga sangat sedikit pelatihan yang diperlukan – semua yang perlu dilakukan pilot adalah mendapatkan koordinat yang ditunjukkan oleh sistem. Dan karena tidak perlu mendarat, pesawat dapat mengirimkan pod dalam jarak yang sangat jauh. Sistem Dash menghitung rute terbaik dan pod, setelah dilepaskan pada koordinat yang telah ditentukan, akan mencapai tujuan yang diinginkan.

Harapannya adalah ini akan menyederhanakan situasi jarak menengah di mana kendaraan darat lambat atau pesawat mahal yang menghabiskan bahan bakar adalah satu-satunya pilihan. Kekhawatiran saya bahwa seluruh konsep terdengar agak mahal dipenuhi dengan pemahaman dari Ifill dan Bryan Miller, COO perusahaan dan pilot kepala, yang juga memiliki latar belakang dalam operasi dan teknik udara militer.

“Kargo udara bukanlah ruang yang bisa dipahami secara intuitif,” aku Ifill. “Ini menyumbang kurang dari setengah persen dari berat yang dikirim, tetapi sepertiga dari pendapatan pengiriman. Proposisi nilai utamanya adalah kecepatan, bukan efisiensi. Pemanfaatan rata-rata kapal kargo kurang dari 50 persen. “

Kredit Gambar: Berlari

“Kasus penggunaan pedesaan mudah didapat,” kata Miller, mencatat kesulitan dan penundaan pengiriman ke komunitas pedesaan di Alaska. Bepergian dari bandara di Anchorage ke kantor pos kecil di semak-semak adalah tantangan besar, tetapi jika pesawat bisa lepas landas dari Anchorage dan hanya menjatuhkan palet masing-masing di lima bandara kecil atau helipad, itu mungkin mengurangi puluhan jam berkendara – jika jalan bahkan terbuka – untuk satu penerbangan. Dan itu relatif aman dan murah karena Anda mengurangi lepas landas dan pendaratan di bandara di mana sejumlah pesona Alaska mungkin berperan: kabut, es, rusa besar, angin, dan yang lainnya.

Tetapi ada banyak tempat lain di 48 yang lebih rendah, kata Miller, yang tidak bisa mendapatkan pengiriman 2 hari dari Amazon, misalnya, karena infrastruktur tidak ada untuk menyelesaikan empat langkah yang tercantum di atas dalam jangka waktu tersebut. Tetapi jika paket Perdana naik pesawat dari SFO yang seharusnya hanya setengah penuh, dan dijatuhkan di atap pusat FedEx dalam perjalanan ke bandara Petaluma, itu menghemat waktu dan uang semua orang.

Kontrak komersial semuanya baik dan bagus, tetapi idenya benar-benar dimulai setelah Badai Maria, di mana di Puerto Rico, kata Ifill, orang telah hampir dua minggu tanpa pengiriman karena infrastruktur komunikasinya sangat hancur. “Kami harus naik dengan telepon satelit untuk menanyakan walikota apa yang mereka butuhkan,” katanya, tetapi pengiriman sebenarnya adalah penerbangan 45 menit dari San Juan. Jika tetes udara komersial telah menjadi bagian dari sistem yang ada, itu bisa membuat segalanya lebih mudah.

Jadi perusahaan akan terus mengejar kasus penggunaan untuk membantu mencapai tujuan yang sementara tidak dapat diakses oleh bencana – tetapi hal utama yang akan membuatnya menjadi bisnis yang sukses adalah menambah penyiapan yang ada untuk membuat lokasi terpencil lebih mudah untuk dikirim. Ifill tampaknya tidak berpikir bahwa melawan raksasa seperti FedEx dan UPS adalah sebuah masalah.

“Tidak ada jalur pengiriman baru yang pernah membuat yang lama gulung tikar,” katanya. Ini sangat mungkin meningkatkan bisnis mereka. “Kami bersaing melawan status quo – kami tidak memiliki hak paten tentang gravitasi atau membuang benda-benda dari pesawat, tapi setahu saya kami adalah yang terjauh.”

“Kami tidak ingin memiliki pesawat apapun,” kata Miller. “Kami ingin berkolaborasi dengan semua perusahaan yang sudah ada di luar sana.”

Hebatnya, bagian regulasi bukanlah masalah besar. Anda pasti mengira menjatuhkan barang berat dari pesawat di dekat pemukiman akan sulit mendapatkan izinnya, padahal itu sebenarnya semua sudah termasuk dalam peraturan yang ada. Pod tidak dianggap drone, yang terpenting, jadi mereka tidak perlu mendaftar seperti itu. Sejauh ini mereka telah menurunkan 5.000 pon kargo dalam penerbangan pilot Alaka mereka.

Putaran benih $ 8 juta dipimpin oleh 8VC, dengan partisipasi dari Tusk Venture Partners, Loup Ventures, Trust Ventures, Perot Jain, dan MiLA Capital. Ini akan membantu mengukur tim, kata Ifill, dan mengembangkan lebih lanjut penerapan dan teknologi pod, yang berfungsi tetapi masih jauh dari penyelesaian. Mereka sudah melihat beberapa kontrak komersial dan pemerintah untuk pelanggan pertama mereka – seperti yang dapat Anda bayangkan, meskipun militer melakukan ini selama bertahun-tahun, ini adalah alat yang berguna yang tersedia untuk beberapa pos atau fasilitas terpencil.

Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang Dash dalam video di bawah ini.

Posted By : Togel Online